Новата Ванкелова лудост на новозеландския дрифтър и бивш фрийстайл мотокросист „Лудия“ Майк Уидет е вече факт. Вече официално спонсориран от Mazda, миналата есен той започна изграждането на нова състезателна кола, с която да е конкурентен на постоянно развиващото се световно ниво в дрифт състезанията, предават от fakti.bg. Уидет предпочита роторните мотори заради компактността им, ниското тегло и ниския център на тежестта.

Pulse Performance Race Engineering или накратко PPRE се занимават с разработването на двигателите на Уидет от около 10 години. Дълго време те наблягат на атмосферните варианти, но с последния си проект 26B те решават да заложат на принудителното пълнене. За да разполага с голям диапазон и да се избегне турбо дупката до колкото е възможно, те разработват този битурбо сетъп. Изработката на детайлите и подреденият двигателен отсек заслужават аплодисменти.

Турбокомпресорите са осигурени от Garett, а моделът им е GTX 40. Въздушният колектор е дело отново на PPRE. Клапаните контролиращи налягането са два броя от Turbosmart, като всеки от тях отговаря самосиндикално за по един от турбокомпресорите. Горивната система е дело на Aftermarket Industries и горивото осигуряват внушителни бензинови помпи Walbro. Големият дроселов клапан е Plazmaman. Алтернаторът, който в този случай няма нужда да е с голям капацитет, а да е с ниска маса, е Mechman.

Компютърът, контролиращ всичко, е Haltech Platinum Series Sport 2000 и широколентова ламбда сонда с контролер WB2 му помага за това. Запалването е M&W Ignitions. И така стигаме до въпроса, който най-много ни интересува, а това е мощността. Не знаем как звучи на нормалните хора 1032 конски сили измерени на колелата. И също как звучи, че това е на варианта с ниско налягане. Какво ли ще следва, когато колата бъде използвана на високо налягане следва да разберем след започването на състезателния сезон.